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Blog30. September 2026JOLT Redaktion

Rohstoffe im E-Auto-Akku: Lithium, Kobalt, Alternativen und alles zur LFP-Batterie

In jedem Elektroauto fährt ein kleines Bergwerk mit: Lithium, Nickel, Kobalt, Mangan, Grafit, Kupfer und Aluminium. Welche Rohstoffe in der E-Auto-Batterie stecken, bestimmt Preis, Reichweite und Ladeverhalten deines Fahrzeugs. Und gerade verändert sich hier einiges.

Ein E-Auto steht an einem Aussichtspunkt, während zwei Personen bei Sonnenuntergang auf einen See und die Berge blicken.

Die LFP-Batterie kommt ohne Kobalt und Nickel aus und stellt inzwischen mehr als die Hälfte aller neuen E-Auto-Batterien weltweit. Der Natrium-Ionen-Akku verzichtet sogar auf Lithium. Hier bekommst du die wichtigsten Fakten im Überblick.

Welche Rohstoffe stecken in der E-Auto-Batterie?

Ob ein Akku Kobalt und Nickel braucht, entscheidet die Kathode, also der Pluspol der Zelle. Die Anode besteht meist aus Grafit. Wie sich die Rohstoffe einer E-Auto-Batterie verteilen, zeigt ein Beispiel von Volkswagen, das der ADAC veröffentlicht hat. Es bezieht sich auf einen rund 400 Kilogramm schweren, nickel- und kobalthaltigen Akku mit 50 kWh (Stand 2023):

Rohstoffe eines 50-kWh-Akkus im Überblick
RohstoffMenge (ca.)
Aluminium126 kg
Grafit71 kg
Nickel41 kg
Kupfer22 kg
Mangan12 kg
Kobalt9 kg
Lithium8 kg

Dazu kommen Elektrolyt, Kunststoffe und Stahl.

Lithium im Elektroauto: unverzichtbar, aber mit schwankendem Preis

Ohne Lithium im Elektroauto geht bislang fast nichts, denn auch die LFP-Batterie ist ein Lithium-Ionen-Akku. Laut US Geological Survey (USGS) fließen weltweit rund 88 % des Lithiums in Batterien. Die größten Förderländer waren 2025 Australien, China und Chile. Der Preis schwankt kräftig: Anfang 2026 kostete Lithium laut Internationaler Energieagentur (IEA) mehr als doppelt so viel wie ein Jahr zuvor, lag aber noch rund 70 % unter dem Rekord von 2022.

Kobalt-Akku: warum der Kobaltanteil sinkt

Mit „Kobalt-Akku" sind meist nickel- und kobalthaltige Zellchemien wie NMC gemeint. Kobalt gilt als heikelster Rohstoff im Akku. Fast zwei Drittel stammen laut IEA aus der Demokratischen Republik Kongo, wo Amnesty International schon 2016 Kinderarbeit im Kleinbergbau dokumentierte. Nach einem Exportstopp des Kongo hat sich der Kobaltpreis 2025 innerhalb eines Jahres verdoppelt.

Die Industrie steuert gegen. Moderne Chemien wie NMC811 enthalten laut IEA nur noch rund 10 % Kobalt in ihrem Metallanteil, die LFP-Batterie verzichtet ganz darauf. Für große Reichweiten bleibt der Kobalt-Akku dank höherer Energiedichte trotzdem gefragt.

Was ist eine LFP-Batterie?

Die LFP-Batterie ist ein Lithium-Ionen-Akku mit einer Kathode aus Lithium-Eisenphosphat. Statt Nickel und Kobalt stecken dort Eisen und Phosphat, also deutlich günstigere Rohstoffe. Das zahlt sich aus: 2025 waren LFP-Batteriepacks laut IEA pro kWh im Schnitt mehr als 40 % günstiger als NMC-Packs. Weltweit machten LFP-Batterien mehr als 55 % aller neu eingesetzten E-Auto-Batterien aus, in der EU sind es mit gut 10 % noch deutlich weniger.

Vorteile der LFP-Batterie

  • Kein Kobalt, kein Nickel: weniger kritische Rohstoffe
  • Sicher und langlebig: hohe thermische Stabilität und Zyklenfestigkeit
  • Günstig: der wichtigste Grund für den Erfolg im Massenmarkt

Nachteile der LFP-Batterie

  • Geringere Energiedichte: bis zu 205 Wh/kg statt bis zu 265 Wh/kg bei NMC
  • Empfindlich bei Kälte: ohne Temperierung sinkt die Ladeleistung deutlich

LFP-Batterie richtig laden

Die bekannte 80-Prozent-Regel gilt hier nur eingeschränkt. Hersteller wie Tesla, Ford und Mercedes-Benz empfehlen, die LFP-Batterie regelmäßig auf 100 % zu laden, damit das Batteriemanagementsystem den Ladestand korrekt berechnen kann. Für deinen Alltag heißt das:

  1. Zu Hause nach Herstellervorgabe regelmäßig voll laden, am besten kurz vor der Abfahrt
  2. Am Schnelllader meist bei rund 80 % stoppen, denn darüber flacht die Ladekurve deutlich ab
  3. Im Winter die Vorkonditionierung nutzen, denn ein kalter Akku lädt langsamer

Natrium-Ionen-Akku: die Alternative ohne Lithium

Der Natrium-Ionen-Akku nutzt Natrium statt Lithium, also den Grundstoff von Kochsalz, und kommt meist auch ohne Kobalt und Nickel aus. Seine Stärke zeigt er bei Kälte: Laut IEA behält die neueste Generation selbst bei minus 40 Grad Celsius rund 90 % ihrer Kapazität. Dafür speichert er weniger Energie. Laut IEA reicht ein Natrium-Ionen-Akku in einem durchschnittlichen SUV für bis zu 350 Kilometer, Lithium-Ionen-Akkus schaffen 400 bis 600 Kilometer.

Noch ist die Technik eine Nische. Als erstes Großserienauto mit Natrium-Ionen-Akku kündigten Changan und CATL den Nevo A06 an, der Marktstart war für Mitte 2026 zunächst in China geplant. Die IEA sieht den Natrium-Ionen-Akku vor allem in Kleinwagen, leichten Nutzfahrzeugen im Stadtverkehr und stationären Speichern.

Natrium-Ionen-Akku, LFP-Batterie und NMC im Vergleich

Merkmal

LFP-Batterie

NMC-Akku

Natrium-Ionen-Akku

Lithium

ja

ja

nein

Kobalt

nein

ja

nein

Energiedichte (Zelle, max.)

ca. 205 Wh/kg

ca. 265 Wh/kg

ca. 175 Wh/kg

Stärken

Preis, Lebensdauer, Sicherheit

Reichweite

Kälteverhalten, Rohstoffe

Second-Life-Batterie: das zweite Leben als Stromspeicher

Ist ein Akku fürs Auto nicht mehr fit genug, hat er laut ADAC meist noch 70 bis 80 % seiner Kapazität. Als Second-Life-Batterie kann er dann in stationären Speichern noch zehn bis zwölf Jahre arbeiten, weil er dort deutlich schonender geladen und entladen wird. BMW hat zum Beispiel 2017 in Leipzig einen Speicher aus 700 Akkus des i3 aufgebaut. Ein Selbstläufer ist die Second-Life-Batterie laut IEA aber nicht: Garantiefragen, eine unsichere Restlebensdauer und sinkende Preise für neue Batterien bremsen das Geschäft.

Wie Batteriespeicher Strom flexibel machen, zeigen auch unsere Ladestationen mit ihrem integrierten Batteriespeicher. Mehr dazu liest du im Beitrag Bidirektionales Laden: E-Auto als Stromspeicher.

E-Auto-Akku-Recycling: So schließt sich der Kreislauf

Beim E-Auto-Akku-Recycling wird die Batterie zerlegt und zerkleinert. Aus der entstehenden Schwarzmasse werden Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan anschließend chemisch zurückgewonnen. Die EU-Batterieverordnung setzt dafür klare Ziele:

  • Lithium: 50 % Rückgewinnung bis Ende 2027, 80 % bis Ende 2031
  • Kobalt, Nickel und Kupfer: 90 % bis Ende 2027, 95 % bis Ende 2031
  • Batteriepass: Pflicht für E-Auto-Batterien ab dem 18. Februar 2027

Mercedes-Benz eröffnete dafür im Oktober 2024 eine eigene Recyclingfabrik in Kuppenheim mit einer erwarteten Rückgewinnungsquote von über 96 %. Große Mengen an Altbatterien erwartet die IEA allerdings erst ab Mitte der 2030er-Jahre, weil die meisten Akkus bis dahin noch in Autos unterwegs sind.

Was bedeutet das für dich beim Laden?

Egal ob LFP-Batterie, NMC-Akku oder künftig ein Natrium-Ionen-Akku: Am schnellsten lädst du mit gut temperiertem Akku an einer leistungsstarken Säule. Unsere Ladelösungen liefern bis zu 320 kW Ladeleistung und bringen rund 200 km Reichweite in etwa 10 Minuten. Ein integrierter Batteriespeicher ermöglicht ultraschnelles Laden ohne kostspieligen Netzausbau, und unsere Standorte sind 24/7 verfügbar. Wie viel Leistung tatsächlich fließt, bestimmt am Ende dein Fahrzeug.

Du planst eine Flotte mit LFP-Batterie oder künftig mit Natrium-Ionen-Akkus? Als Standortpartner von JOLT stellst du die Fläche, wir planen, finanzieren und betreiben die Ladestation.

Fazit: weniger kritische Rohstoffe, mehr Kreislauf

Die Rohstoffe der E-Auto-Batterie sind im Wandel. Die LFP-Batterie hat den Kobaltbedarf im Massenmarkt deutlich gesenkt, der Natrium-Ionen-Akku zeigt, dass es sogar ohne Lithium geht. Second-Life-Batterie und E-Auto-Akku-Recycling halten wertvolle Metalle im Kreislauf. Für dich heißt das: Kenne die Chemie deines Akkus, lade sie passend und nutze leistungsstarke Schnelllader, wenn es zählt.

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