Wat heeft het voor zin om de nieuwste technologie op het gebied van een elektrische auto te kopen en ‘s avonds of in het weekend te wachten tot hij is opgeladen via een ontoereikende infrastructuur?
Waarom AC-laden (denk aan een inbelmodem) als uw voertuig op gelijkstroom kan laden (denk aan DSL)?
Toen we een paar jaar geleden met JOLT begonnen, was onze voornaamste drijfveer om echt snelladen naar stedelijke gebieden te brengen. Destijds gingen we ervan uit dat ons mobiele oplaadconcept een nicheproduct was, dat we in een aantal grote steden zouden exploiteren om e-mobiliteit te bevorderen.
Ondertussen hebben we geleerd dat de richting inderdaad juist was, maar dat het probleem in feite veel groter is.
In de Europese Unie worden autofabrikanten gedwongen om op e-mobiliteit over te stappen als gevolg van de luchtkwaliteitsproblemen waarmee we worden geconfronteerd. De EU richt zich vooral op het verminderen vanCO2, waarbij dieselauto’s technisch gezien worden bevoordeeld ten opzichte van benzineauto’s, die veel meerCO2 produceren. Maar zoals de dieselcrisis van 2015 heeft aangetoond, is het door diesel geproduceerde lachgas gevaarlijker voor de persoonlijke gezondheid op korte termijn danCO2.
Daarom zijn dieselmotoren door veel autofabrikanten en hun toeleveranciers op een zijspoor gezet. Zij hebben tientallen miljarden euro’s aan middelen uitgetrokken om e-mobiliteit mogelijk te maken. De komende jaren worden 300 nieuwe voertuigen op de Europese markt verwacht.
Wij realiseerden ons dat ongeveer 72% van de Midden-Europeanen (>60% elders) in steden en voorsteden woont. Als de regeringen en autofabrikanten willen dat we e-auto’s kopen, moeten ze ervoor zorgen dat e-mobiliteit minstens even aantrekkelijk is als conventionele aandrijflijnen.
De werkelijkheid is anders. Veel steden en nutsbedrijven hebben gekozen voor de installatie van vrij low-tech AC-laders in hun straten. De houding is dat zij hun deel hebben gedaan om e-mobiliteit te bevorderen. In werkelijkheid is dit niet waar en mogelijk contraproductief.
Hoewel wisselstroomladers e-auto’s kunnen opladen, is dit in werkelijkheid slechts fictief. De laadtijd van een AC-lader ten opzichte van de potentiële laadtijd van de auto blijft 10-20%. Met andere woorden, de meeste nieuwe e-auto’s kunnen in 20 minuten 200 km gelijkstroom opladen. Deze hebben tussen de 2 en 4 uur nodig op een gemeentelijke wisselstroomlader. Om een andere analogie te gebruiken: AC-opladen kan worden vergeleken met oude internet-inbelmodems, terwijl DC-opladen kan worden vergeleken met DSL-internettoegang.
Hoewel veel mensen zouden zeggen: “AC-laden is prima voor mij”, is het een feit dat deze laders snel hun capaciteit bereiken. Elke AC-lader kan realistisch gezien slechts 4 e-auto’s (tot 200 km) per dag opladen. Bestuurders zijn niet geneigd om elke paar uur naar beneden te rijden om hun voertuig te parkeren, vooral ‘s nachts.
Daarom kan een stad met 500 gemeentelijke AC-laders in het beste geval een bevolking van ongeveer 17.500 voertuigen opladen. Hier in München bijvoorbeeld hebben we momenteel 800.000 personenauto’s en de stad plant een laadcapaciteit voor slechts 35.000 elektrische voertuigen of minder dan 10% van alle passagiersvoertuigen bij volledige capaciteit.
De andere misvatting is dat chauffeurs thuis zullen opladen. Ten eerste gaat dit ervan uit dat de meeste mensen in een huis of een flatgebouw met een eigen parkeerplaats wonen – niet waar. Zelfs degenen die het geluk hebben over een eigen parkeerplaats te beschikken, zijn niet verzekerd van de mogelijkheid om thuis op te laden.
De meeste appartementsgebouwen beschikken niet over de elektrische infrastructuur om al hun parkeerplaatsen te voorzien van voldoende stroomcapaciteit om e-auto’s op te laden. Gewoonlijk kan slechts een beperkt aantal oplaadplaatsen worden voorzien.
Wat betreft particuliere woningen is dit ook ingewikkeld. Onze voorsteden en steden zijn gebouwd met een elektrische infrastructuur die beperkt is tot de stroombehoeften van huishoudens en lichte bedrijven (winkels, kantoren, enz.). Elektrische voertuigen zijn nooit overwogen. Dit betekent dat het elektriciteitsnet niet de capaciteit heeft om e-auto’s op te laden en de normale elektrische vraag te verwerken.
We hebben de laatste tijd veel verhalen gehoord van nutsbedrijven die weigeren om AC-laders bij huizen te installeren, omdat er al laders zijn geïnstalleerd in andere huizen (of op straat!) in de buurt. Nutsbedrijven vrezen overvraag, doorslaan van stroomonderbrekers en stroomuitval.
Kortom, AC-laden blijft één oplossing voor het opladen van EV in de stad. De doeltreffendheid ervan is echter om zakelijke en politieke redenen duidelijk overdreven. Er zijn duidelijke beperkingen wat betreft het oplaadvermogen en het aantal eenheden dat in straten, bedrijven of particuliere woningen kan worden geïnstalleerd, om nog maar te zwijgen van het feit dat het bijzonder lastig is.
Nogmaals: Waarom AC-laden (denk aan een inbelmodem) als je voertuig op gelijkstroom kan laden (denk aan DSL)?
