München, 27 juli 2023 – De snelle groei van elektromobiliteit, een hoeksteen van de Duitse klimaatstrategie voor de komende jaren, dreigt te stagneren door de trage uitbreiding van de snellaadinfrastructuur in steden en stedelijke gebieden. JOLT Energy GmbH (JOLT), een pionier in de exploitatie van ultrasnelle laadstations in stedelijke gebieden, roept daarom op tot een onmiddellijk programma om de ontwikkeling van snellaadinfrastructuur in binnensteden te versnellen.

“Zonder de mogelijkheid om snel op te laden en ongestoord hun bestemming te bereiken, aarzelen potentiële kopers van elektrische voertuigen,” aldus Maurice Neligan, CEO van JOLT. De vraag naar ultrasnel laden is enorm, zoals blijkt uit gebruiksgegevens van JOLT-stations in veel grote Duitse steden. Bovendien neemt volgens de Duitse branchevereniging voor de auto-industrie (VDA) de kloof tussen het aantal elektrische voertuigen en het aantal laadstations steeds verder toe.

Er zijn echter diverse obstakels die de cruciale uitbreiding van snellaadinfrastructuur in de openbare ruimte, met het oog op klimaatbescherming, onnodig belemmeren: gecompliceerde toewijzingsprocedures voor openbare locaties, buitensporig lange doorlooptijden voor de ingebruikname van stroomaansluitingen, onvoldoende inzet van gemeenten en aanzienlijke kennislacunes met betrekking tot deze nieuwe technologie. “Gemeenten, nutsbedrijven en netbeheerders moeten nu actie ondernemen om te voorkomen dat de opmars van elektromobiliteit ontspoort”, aldus Neligan. Het offensief van JOLT voor gemeentelijke snellaadstations omvat drie belangrijke punten:

1. Nieuwe regels voor toewijzingsprocedures:

In plaats van langdurige en vaak juridisch onzekere aanbestedingen voor een heel gebied, pleit JOLT voor de periodieke toewijzing van kleinere quota voor locaties in de openbare ruimte. Een vergelijkbare aanpak wordt al toegepast bij wind- en zonne-energiecentrales. Dergelijke maatregelen bevorderen snelle oplossingen vanuit de private sector en doorbreken de heersende monopolistische positie van nutsbedrijven en gemeentelijke bedrijven.

2. Verplichte termijn van drie maanden voor stroomaansluitingen:

Voltooide snellaadstations blijven vaak inactief vanwege de buitensporig lange wachttijden voor de goedkeuring van stroomaansluitingen. “Soms moeten we wel twaalf maanden wachten op een stroomaansluiting, wat niet de veelgeprezen Duitse snelheid is”, zegt Maurice Neligan. JOLT dringt er bij gemeenten, met name bij hun lokale netbeheerders en nutsbedrijven, op aan om meer druk uit te oefenen. Elke aanvraag voor een stroomaansluiting op de laadinfrastructuur moet binnen maximaal drie maanden na indiening worden afgehandeld.

3. Nauwere samenwerking tussen gemeenten, nutsbedrijven en netbeheerders:

Om lokale obstakels weg te nemen en hun inwoners te voorzien van een veilig en betrouwbaar snellaadnetwerk op drukbezochte locaties in de binnenstad, stelt JOLT voor om rondetafelgesprekken te organiseren met nutsbedrijven, andere relevante gemeentelijke bedrijven en netbeheerders. Binnen dit kader zou het heersende informatiegebrek – een ander obstakel voor de uitbreiding van het snellaadnetwerk – kunnen worden aangepakt. De aanzienlijke verschillen in laadsnelheden tussen wisselstroom, gelijkstroom en snelladen (AC, DC en HPC) zijn namelijk vaak onbekend bij zowel beleidsmakers als het publiek (zie afbeelding in de bijlage).

Bij JOLT-laadstations kunnen bestuurders van elektrische voertuigen dankzij het hoge laadvermogen van 320 kW binnen vijf minuten tot wel 100 km extra actieradius bijladen. De laadpunten van JOLT combineren een laadstation met een accuopslagsysteem, waardoor de moderne HPC-laadtechnologie compatibel is met de gangbare laagspanningsaansluitingen. Naarmate de laadsnelheden aanzienlijk toenemen, worden de grootte van de accu en het aantal laadpunten minder belangrijk. “Niemand wil urenlang wachten bij een van de duizenden AC-laadstations in Duitsland. Mensen willen binnen enkele minuten een paar honderd kilometer extra actieradius bijladen en hun reis vervolgen”, aldus Neligan, een fervent liefhebber van elektrische voertuigen. Daarom, zo benadrukt hij, “moet opladen net zo makkelijk en snel zijn als tanken.”